В отличие от современных западных двигателей, которые «живут до пробега» и затем отправляются в переработку, отечественный мотор умирает долго, громко и… бесконечно возвращается.
Потому что он не сдается — он уходит на капиталку. И так — снова и снова.
Капиталка — это не диагноз, а стиль жизни.
Двигатели советского и постсоветского производства — ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ, КамАЗ — создавались не для того, чтобы их «выкидывали после гарантийного срока». Они были ремонтопригодны до абсурда:
Разборка «на коленке»
Поршневая — по размеру ремонтных колец
Вал — проточить
Головку — прошлифовать
Масло — долить, а не менять
Мотор мог дымить, греметь, терять компрессию, но продолжал работать. А если совсем плохо — капитальный ремонт, и вперёд, до следующей весны.
Вечный двигатель сельской экономики.
В деревне, на стройке, в таксопарке, на рыбалке, в гараже — отечественный мотор никогда не стоял без дела. Он переходил из машины в лодку, из трактора в самоделку, из одной эпохи в другую. А если его и заклинивало — всегда находился «дядя Витя», который «такое видел, такое чинил».
Запчасти — из подручных средств
Головка блока — от донора 1987 года
Прокладка — из картона и герметика
Масляный фильтр — «вроде подходит»
Резинка — с рынка
Машина — одна, деталей — от пяти других. Но едет.
Главное — не перегреть, не гнать, и верить в технику.
Капиталка как наследие.
Для владельца старого мотора капиталка — не беда, а ритуал мужского взросления. Это не просто ремонт, это способ сказать: «Я ещё поживу». У мотора и владельца — общее: оба не сдаются и идут до конца.
Почему это работает?
Простота конструкции
Низкая стоимость запчастей
Обилие умельцев
Легендарный запас прочности
Нулевой страх перед разборкой.
Итог: в России мотор не умирает. Он просто уходит на капиталку и возвращается с новыми кольцами и старыми шрамами. Это — техника с характером. Не одноразовая. Не модульная. А живая, как хозяйская собака — может хромать, но будет служить до последнего.
https://www.pravda.ru/news/auto/2220460-poc…tvennye-motory/
