Приветствую всех.
В прошлую пятницу, в теме про Hudson Hornet, уважаемый Адмиралец вспомнил ещё одну очень интересную машину, решив, таким образом, проблему выбора для пятницы сегодняшней.
Все, несомненно, хорошо знают, как минимум, по фильмам, классические и брутальные американские внедорожники (вернее, SUV — Sport Utility Vehicle) 70-80-х, такие, как Ford Bronco, Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee SJ. А кто-то, наверное, вспомнит и Dodge Ramcharger. С чего же всё начиналось? Кто же из них был первым в этом столь популярном классе?
А никто. Из вышеперечисленных — никто.
Предка всех американских SUV, которого если не все, то большинство из вас видели в фильме Роберта Родригеса «Desperado», как оказалось, также большинство считает старым «Бронко». Ну или «Блейзером». Но на самом деле изготовлен он компанией, в первую очередь ассоциирующейся с сельхозтехникой или хотя бы грузовиками, но никак не легковыми автомобилями — International Harvester. А дело было так.
В конце 1950-х единственным производителем простых и неприхотливых внедорожников в США был Kaiser Jeep с их CJ — гражданской версией армейского джипа. Руководство IH, которая тогда выпускала и гражданские пикапы, задумалось о создании конкурента Jeep CJ и выдало инженерам весьма расплывчатое задание сделать «что-нибудь такое, с мотором, чтобы могло заменить лошадь». И больше никакой конкретики. Рассмотрели массу вариантов, от практически копирования армейского джипа и до использования кузовов снятого с производства компактного легкового автомобиля Henry J, но ни один удовлетворительным не сочли, пока главный дизайнер Тед Орнас в порыве вдохновения не набросал совершенно новый эскиз, с кузовом, более-менее приближенным по дизайну к легковым автомобилям. Этот новый кузов изначально должен был быть пластиковым, поэтому Орнас позволил себе отойти от совсем примитивных и плоских кузовных панелей. Производство кузовов решили делегировать имевшей немалый опыт компании GoodYear, дизайн утвердили и продолжили разработку автомобиля. Простую лонжеронную раму оснастили готовыми покупными мостами и раздаточной коробкой Dana и МКПП Borg-Warner, оставалось только решить проблему с двигателем.
У конкурента — Jeep CJ — в те времена основным и единственным мотором была рядная четвёрка объёмом 2.2 литра. У IH ничего похожего в распоряжении не было. 50-сильный полуторалитровый английский мотор Austin, который IH устанавливали на развозные фургоны, сочли слишком хлипким, тракторные моторы были слишком тяжёлыми. Покупать двигатели на стороне оказалось слишком дорого. Решение нашли в итоге довольно неожиданное — «ополовинили» новый пятилитровый V8, разработанный для пикапов. Убрали один ряд цилиндров и получили рядную четвёрку объёмом 2.5 литра. Да, довольно тяжёлую для своих характеристик, зато прочную и выносливую.
Тем временем в GoodYear рассчитали стоимость производства пластиковых кузовов, и по результатам этой калькуляции от пластика пришлось отказаться. А раз уж дизайн был утверждён, пришлось адаптировать его к штамповке из стального листа.
В общем, при разработке автомобиля не обошлось без приключений, но, так или иначе, в 1960 новый International Harvester Scout 80 поступил в продажу.
И дальше на примере экземпляра 1964 года выпуска на 32 фото можно посмотреть, что из себя представлял этот автомобиль. Спасибо BaT.
