«Экспертность» ТС зашкаливает.
1. Поперечный излом рельса. В подобном случае между рельсами прерывается электрический контакт, и тогда как минимум в АЛСН локомотива загорается кж, а следом через 40 секунд, если машинист не предпринял никаких действий к остановке состава, срабатывают автотормоза (как при срыве ЭПК), и поезд останавливается.
Не на всех участках по рельсам проходит ток.
При разрыве рельсовой цепи загорается красный огонь на проходном светофоре, который стоит перед разрывом, и КЖ загорится на локомотивном светофоре только в том случае, если локомотив непосредственно находится на блок-участке перед этим проходным светофором. Если разрыв произойдёт, например, на блок-участке, где голова поезда уже находится, то на локомотивном светофоре загорится белый огонь.
Так как я — машинист, а не СЦБист (работник сигнализации, централизации и блокировки), то СЦБисты могут меня дополнить или поправить.
Про 40 секунд вообще не понял. При смене огня локомотивного светофора у машиниста есть 7-8,5 секунд для подтверждения бдительности.
если машинист не предпринял никаких действий к остановке состава, срабатывают автотормоза (как при срыве ЭПК), и поезд останавливается.
Не «как при срыве ЭПК», а именно от срыва ЭПК.
Машинист должен был почуять неладное и сразу дернуть в 6 позицию, то есть применить экстренное торможение.
6-е положение, а не позиция. Позиции у контроллера, а у крана машиниста, которым управляются тормоза, положения.
Вина здесь в неопытности поездной бригады, а конкретно машиниста.
Признаюсь, этот пост-ответ мною написан благодаря вот этому моменту. Тут я знатно прифигел.
Во-первых, машинист не относится к поездной бригаде. Поездная бригада — это проводники, начальник поезда и т.п. Машинист — член локомотивной бригады.
Во-вторых, никакой вины машиниста в данной ситуации не доказано. Она может быть только в одном случае: если машинист, заранее видя дефект пути, не предпринял никаких мер.
Но причина катастрофы в том что на этом участке пути очень давно не было спец поезда локомотив + путеизмеритель+лаборатория пути
В комментариях к посту написали, что дефект был выявлен и подтверждён. Почему не был устранён — это уже будут разбираться.
согласно инструкции МПС
МПС не существует с 2004 года.
И последнее: да, я изначально был против введения двухэтажных вагонов в поездах, а также против формирования более 15 двухэтажнвх вагонов в 1 составе, по известной причине чем выше, тем сильнее падать
Двухэтажный вагон выше на ~0,5 м, чем одноэтажный. При этом пассажиры первого этажа сидят чуть ниже, чем в «одноэтажном» вагоне. Влияет это на что-то? Нужно доказать.
Вердикт.
ТС путается в основных ЖД-терминах, не имеет никакого отношения к работе локомотивного хозяйства, распространяет неверные сведения о крушении.