Вот и пятница. И как-то так получилось, что машина сегодня опять американская, пусть многие их тут и не любят )
Сначала пару слов о марке Mercury, ныне, увы, покойной. Бренд этот искусственный, создан в 1938-39 годах Эдселом Фордом, сыном Генри Форда-старшего. Если у General Motors, например, в активе был целая линейка от бюджетных Chevrolet по нарастающей — Pontiac, Oldsmobile, Buick — до роскошных Cadillac, то у Форда, помимо, собственно, Ford был только Lincoln. Вот для заполнения разрыва между ними и был создан бренд Mercury. Автомобили этой марки, как правило, представляли собой более-менее те же самые Форды, только в более богатых комплектациях. Не был исключением и Cougar — «родной брат» Ford Mustang.
Выпущенный через три года после Ford Mustang, в 1967 году, Cougar первого поколения был построен на той же платформе Ford Falcon с несущим кузовом, однако, по сравнению с Мустангом колёсная база была увеличена на три дюйма, что позволило сделать салон более просторным и комфортабельным. Ещё отличие — у Cougar не было совсем бюджетных версий с шестицилиндровыми двигателями, только V8. Если у Mustang базовым в 1967-68 годах был 115-сильный шестицилиндровый 3.2, то на Cougar ставили минимум V8 4.7, а с 1968 — 4.9 мощностью 200 л.с. Разумеется, Cougar был и дороже в среднем на $400, то есть, процентов этак на пятнадцать.
Автомобиль в сегодняшней подборке интересен редким сочетанием комплектаций. Во-первых, это XR-7 с более богатым салоном и отделкой, раздельными передними сиденьями вместо дивана и прочими «закосами» под европейские спорткары. А во-вторых, в то же самое время это спортивное исполнение GT-E с семилитровым мотором 428 Cobra Jet, дисковыми передними тормозами, более жёсткой спортивной подвеской и так далее. Таких, семилитровых Cougar GT-E в 1968 году построили всего 394, из них одновременно в комплектации XR-7 — три штуки, а с механической КПП — всего один. Тот самый, что на 32 фото ниже.
Более массовым «спортивным» был Cougar GT с 390-дюймовым (6.4 литра) двигателем Marauder рейтинговой мощностью 325 л.с. (На самом деле, именно мощность в заявленных характеристиках в то время в США — значение довольно условное в силу методики измерения и тенденции к занижению на топовых двигателях измерением, например, далеко не на максимальных оборотах. Но это тема для отдельного разговора. Скажу лишь, что динамические характеристики «соседних», казалось бы, исполнений мощностью, скажем, 315 и 325 л.с. могли отличаться очень существенно.)
С GT-E тоже всё немного сложнее. В 1968 году на них сначала ставили 427 FE, фактически, немного «огражданенный» гоночный двигатель (390 л.с., 624 Нм), а с апреля 1968 — его же в варианте 428 Cobra Jet, уже чуть скромнее — 340 л.с. и 600 Нм, менее оборотистый и более моментный на низах, а также менее прихотливый в обслуживании и эксплуатации. С таким двигателем (428CJ) Cougar GT-E разгонялся до 60 миль в час примерно за 7.3 секунды с АКПП.
Ну и хватит пока слов, переходим к фото.
