А за беспилотные авто в России ответит пользователь
Когда говорят об ИИ, обычно обсуждают вычислительные мощности и размеры ИИ-модели, но есть ещё одно направление, которое может кардинально изменить применение технологии, — это регуляторика, законы и, если хотите, философия применения. По сообщению «Коммерсанта», Минтранс подготовил новую редакцию законопроекта о правилах движения и эксплуатации беспилотных автомобилей, в которой указано, что при ДТП с участием автономного транспортного средства (ТС) возмещать ущерб здоровью потерпевших и их имуществу будут владельцы высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). О чём это говорит?
1. Вступление закона в силу планируется уже осенью 2027 года. Видимо, мы уже близки к применению беспилотников на дорогах по всей России. Сейчас они действуют только в экспериментальных зонах.
2. Регионы смогут ограничивать применение беспилотников как в регионе в целом, так и в отдельных локациях, в определённые дни или при проведении мероприятий. Это логичное решение после хаоса в Китае из-за внезапно вставших на прикол беспилотных авто.
3. Оплачивать ущерб за ДТП с участием ВАТС (беспилотника) будет его владелец. Но потом он может предъявить регрессный иск создателю софта, если авария произошла по причине сбоев в программно-аппаратной части. Вот это третье нововведение тянет на глобальное решение, которое может помочь или затормозить распространение беспилотных машин. Похожей по значимости была ситуация с софтом для первых персональных ПК — регуляторы разрешили продавать софт по принципу «плати как есть» без ответственности разработчика за сохранность пользовательской информации. С одной стороны, это привело к многочисленным случаям потери данных — разработчики заботились о надёжности софта, пока это не мешало получать прибыль. Зато это позволило разрабатывать софт быстрее и большему количеству компаний. И в итоге привело к расцвету ИТ.
Если Минтранс примет новые правила с ответственностью владельца ВАТС за ущерб в ДТП, то, видимо, это потянет рост бизнеса на сдаче беспилотников в аренду (тогда едущий или перевозящий грузы не будет нести ответственность за ДТП), страхование (никто не знает, насколько беспилотники будут хорошо ездить при массовом выходе на дороги, и наверняка владельцы захотят подстраховаться), а главное — развяжет руки создателям программно-аппаратных систем для беспилотных авто. С одной стороны, они могут отнестись к новым ИИ-системам менее ответственно, зато получат больше возможностей для экспериментов, так как меньше ресурсов придётся резервировать, чтобы возместить ущерб пострадавшим при ДТП.