GM устанавливает роботов на своем флагманском заводе по производству электромобилей после увольнения 1300 сотрудников
General Motors установила около 50 роботизированных манипуляторов на своём флагманском EV-заводе Factory Zero в Детройте, что вызвало резкую реакцию профсоюза United Auto Workers (UAW). По данным американского издания Crain’s Detroit Business, речь идёт о роботах FANUC, предназначенных для сборочных операций на конвейере, при этом более 1300 сотрудников остаются без работы после серии временных и постоянных сокращений.
Профсоюзные лидеры заявляют, что около тысячи членов UAW по-прежнему находятся в статусе «бессрочного увольнения», хотя сокращения изначально подавались как временные. Представители локального отделения UAW подчёркивают, что компания могла бы вернуть людей на рабочие места вместо расширения автоматизации на заводе.
Ранее на Factory Zero уже прошли масштабные сокращения — около 1200 работников были уволены ещё в октябре 2025 года, что усилило напряжение между менеджментом и профсоюзом на фоне ускоряющейся трансформации производства электромобилей.
Тенденция не ограничивается одной компанией: автопроизводители Ford Motor Company и Stellantis NV также активно внедряют промышленных роботов на сборочных линиях, стремясь снизить издержки и повысить производительность. Параллельно Hyundai Motor Company планирует запуск гуманоидных роботов Boston Dynamics на своих EV-производствах в США к 2028 году.
Внутри профсоюза растёт критика стратегии автоматизации. Организаторы UAW утверждают, что технологический прогресс мог бы использоваться для повышения безопасности труда и сокращения рабочей недели без потери доходов, однако на практике, по их словам, он применяется для увеличения прибыли и сокращения занятости.
Одновременно в отрасли усиливается расхождение в риторике. На одном полюсе — технологические конференции, где роботов описывают как инструмент «сверхчеловеческого производства», на другом — профсоюзные съезды, где звучат предупреждения о рисках массовой автоматизации и вытеснения рабочих.
Ключевым ориентиром для отрасли становятся так называемые «тёмные фабрики» (dark factories) — почти полностью автоматизированные предприятия с минимальным числом сотрудников. Подобные производственные модели уже широко развиваются в Азии, включая Китай, где они становятся частью промышленной стратегии.
В числе примеров — автопроизводители Jetour и Zeekr, а также технологические компании вроде Xiaomi, которые эксплуатируют высокоавтоматизированные заводы с сотнями роботов и минимальным участием человека. В Японии пионером «lights-out» производства остаётся FANUC, чьи собственные роботы используются на заводах, где почти не требуется присутствие человека.
Эксперты при этом отмечают, что полная автоматизация несёт и риски: от уязвимости к сбоям и кибератакам до потери «человеческого контроля» над производственными процессами. Несмотря на это, компании продолжают делать ставку на снижение издержек и рост масштабов производства, рассчитывая, что именно роботизация станет ключевым фактором конкурентоспособности в глобальной гонке электромобилей.