Что ж. Вновь пятница, и снова здравствуйте )
Сегодня будет пост, слегка приуроченный к памятной дате. 92 года (и пять дней) назад, 19 июля 1934 года, президент компании Duesenberg Гарольд Т. Эймс подал заявку на патент, предметом которого были скрытые фары для автомобиля, выдвигающиеся при необходимости. А в ноябре 1935 на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке был показан первый в мире серийный автомобиль, оснащённый такими фарам — Cord 810. Машина хорошо известная, поэтому про историю расскажу кратенько.
В 1924 году Эррет Л. Корд (1894-1974), предприниматель, автогонщик, механик, продавец автомобилей и прочая, получил приглашение на должность управляющего агонизирующей автомобильной компании Auburn Automobile Company, выпускавшей добротные, но скучные и ничем особо не выдающиеся автомобили. Агрессивная рекламная кампания, развёрнутая Кордом, позволила быстро распродать залежалый товар и к 1931 году вывести фирму на 13 место по продажам в США. В 1928, кстати, Корд стал владельцем Auburn, и не только — в созданный им холдинг входило порядка 150 различных компаний, так или иначе связанных с автомобилями. По большей части — транспортные предприятия, но, помимо них, также во владении Корда были и производитель двигателей Lycoming, и знаменитый Duesenberg. А в 1929 он принял решение о выпуске автомобилей и под собственным именем.
Первенцем стал Cord L-29 — первый в США серийный переднеприводный автомобиль. Пусть не слишком совершенный, с массой технических проблем, зато эффектный и необычный. Вот тут немного подробнее про него. А следующей моделью в 1935 как раз и стал также переднеприводный Cord 810.
Вместо рядного восьмицилиндрового двигателя, которым оснащался L-29, был установлен V8 почти такого же объёма и мощности (4.8 литра, 125 л.с.) производства Lycoming. Компоновка осталась типичной для переднеприводных машин довоенных лет — двигатель расположен продольно за передней осью маховиком вперёд, КПП — перед двигателем. Передняя подвеска стала независимой, на поперечной рессоре, двойные карданные шарниры в приводе передних колёс уступили место шариковым ШРУСам типа Rzeppa. Сзади при этом оставили архаичную балку на продольных рессорах. А сверху всё это накрыли эффектным кузовом, разработанным известным дизайнером Гордоном М. Бьюригом. Серийно выпускались четырёхдверные седаны нескольких разновидностей и двухдверные кабриолеты. И один такой кабриолет будет сегодня представлен на 36 фото, спасибо BaT.
