Компания считает, что твердотельные элементы появятся в смартфонах примерно на 10 лет раньше электромобилей, тогда как Европа уже строит первую гигафабрику с расчётом на массовый выпуск таких батарей
Главная проблема твердотельных аккумуляторов сейчас связана не с получением высокой удельной энергоёмкости, а с масштабированием производства крупных элементов, считает Роберт Ли, президент североамериканского подразделения LG Energy Solution. На встрече с журналистами на недавно открывшемся заводе компании в Мичигане он заявил, что небольшие форматы уже позволяют получать хорошие показатели, тогда как при переходе к крупным элементам, необходимым для электромобилей, с производственными трудностями сталкивается большинство компаний.
По оценке LG Energy Solution, твердотельные аккумуляторы сначала появятся в смартфонах — на 10 лет раньше, чем в электромобилях. Затем технология может прийти в специализированные применения, а уже после этого — в автомобили и системы накопления энергии. При этом Европа движется с другими ожиданиями: в феврале компания ProLogium начала строительство в Дюнкерке первой в Европе гигафабрики твердотельных аккумуляторов мощностью 12 ГВт·ч, а нидерландский стартап получил государственное финансирование для собственного проекта.
Европейские автопроизводители уже испытывают такие аккумуляторы, но пока речь в основном идёт о прототипах. Mercedes проехал на прототипе EQS почти 750 миль (около 1200 км) с элементами Factorial Energy, BMW установила аккумулятор Solid Power в i7, а Stellantis тестирует батарею в Dodge Charger Daytona. При этом 2 из 3 упомянутых разработок относятся к полутвердотельным, а не полностью твердотельным аккумуляторам, что отражает разрыв между демонстрацией технологии и её промышленным производством.
Китай на этом фоне ставит более близкие сроки: BYD, CATL, Geely и другие компании рассчитывают начать пилотное производство твердотельных элементов в 2027 году и расширить их применение к концу десятилетия.
LG Energy Solution тем временем делает ставку на совершенствование уже освоенных литий-ионных технологий. Вместе с General Motors компания разрабатывает литий-марганцевые элементы с существенно меньшим содержанием никеля и кобальта: ожидается, что с 2028 года они смогут обеспечивать запас хода более 400 миль (около 640 км) при стоимости на уровне более дешёвых литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Параллельно LG готовит цилиндрические элементы формата 46 мм на заводе в Аризоне и проводит пилотные испытания натрий-ионных батарей для систем хранения энергии.
Для Европы вопрос теперь упирается не только в сроки появления твердотельных аккумуляторов, но и в собственное производство батарей. После краха Northvolt европейский рынок лишился одного из главных локальных производителей, а строящиеся сейчас заводы принадлежат тайваньским, южнокорейским и китайским компаниям.