Что ж. Отпуск — это было хорошо, но мало ) Когда разгребу фото, сделаю тему. А пока — автопятница с советским автомобилем, что само по себе редкость ))
Для полноты картины, думаю, не будет лишним сначала вспомнить вот эту тему про Packard.
К разработке собственного представительского автомобиля в СССР приступили в самом начале 1930-х. В 1933 году завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) в Ленинграде изготовил шесть автомобилей «Л-1», скопировав американский Buick Series 90. Выбор прототипа, пожалуй, был не самым удачным — не имея практически никакого опыта, создатели замахнулись на копирование одного из самых современных и совершенных технически автомобилей США со всеми его карбюраторами с авторегулировкой, полуавтоматическим сцеплением, регулируемыми на ходу амортизаторами и прочим хай-теком тридцатых. Впрочем, Л-1 — это совсем отдельная история. Из него потом, после передачи работ по подобным автомобилям в Москву, на ЗиС, «вырос» первый советский серийный лимузин, ЗиС-101. Работы же по созданию замены не самому удачному «сто первому» начались практически сразу после запуска его в производство, проекты были разные и интересные, одновременно с этим модернизировали и серийный автомобиль.
В итоге, по общепринятой версии, из Кремля на завод пришло указание взять за основу нового автомобиля современный на тот момент Packard 1941-42 модельных годов. Автомобили этой марки пользовались большим уважением у И. В. Сталина, были добротны, надёжны и довольно консервативны по конструкции. Работы по будущему ЗиС-110 начались ещё в 1942 году, поэтому первые 34 экземпляра серийных «сто десятых» собрали уже в 1945, а всего до окончания производства в 1958 году собрали 2089 таких автомобилей.
Несмотря на историю разработки и сходство, точной копией «Паккарда» автомобиль не является. Различаются и габариты, и пропорции, и ряд технических решений, но в целом преемственность и родство очевидны.
У ЗиС-110, помимо базового седана, был ряд модификаций, например, бронированный 115, экзотические полноприводные 110П и 110Ш, а также фаэтон 110Б, который и будет представлен сегодня на 32 фото, спасибо BaT. Точных данных по количеству изготовленных фаэтонов у меня нет, скорее всего, их было порядка двух сотен, и предназначались они, в первую очередь, для проведения военных парадов.
Что ж, приступим.
