На производственной площадке Демиховского машиностроительного завода продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда.
Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров.
На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию.
Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км
соответственно.
На первом российском водородном поезде будут использовать топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC), также известные как элементы с мембраной из полимерного электролита (PEM), рассчитанные на эксплуатацию в широком диапазоне температур.
В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ.
Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами.
В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB-розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах-колясках.
Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год
Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине.
Сахалин выбран для тестирования неслучайно: здесь созданы первый в стране Восточный водородный кластер и полигон которые уже фуекционируют
Водородный полигон. Расположен на территории Специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований ДВО РАН в Южно-Сахалинске. Это первый и пока единственный в России полигон по отработке водородных технологий. На площадке отрабатывают технологии хранения водорода и заправки водородного транспорта
Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России.
