Узбекистан — это не только плов и хлопок, это еще и последний заповедник General Motors в Средней Азии. Пока Volkswagen официально останавливает конвейеры из-за кризиса, завод UzAuto Motors в Асаке продолжает штамповать «Шевроле» с интенсивностью пулемета Максима. Здесь не слышали про «новую искренность» или веганскую кожу в салоне. Здесь делают машины, которые просто ездят. И делают это в промышленных масштабах.
Корейские гены и американская фамилия
История узбекского автопрома — это драма в трех актах. Сначала был Daewoo, символ корейского экономического чуда 90-х. Затем пришел General Motors, превратив «Нексию» в мировой бренд для тех, кому нужно дешево и сердито. Сегодня это UzAuto Motors — государственная махина, сохранившая лицензии на технологии, которые на Западе уже считаются антиквариатом, а у нас — эталоном ремонтопригодности.
«Узбекская сборка всегда была крепким середняком. Основной риск сегодня — не в железе, а в том, как обслуживается электрика автомобиля при предпродажной подготовке», — отметил в беседе с Pravda. Ru автоэлектрик Кирилл Семёнов.
Технологии в наследство: как выжил завод
Когда GM в 2018 году формально покинул акционеров, скептики пророчили заводу судьбу ржавого ангара. Ошиблись. Узбекистан выкупил долю и продолжил штамповать Cobalt и Damas. Завод — это живой организм, где до 2024 года заправлял Бу Андерссон, человек, превративший АвтоВАЗ в нечто похожее на современное производство. Теперь эти машины конкурируют с потоком «китайцев», чья надежность до сих пор вызывает вопросы у консерваторов.
Что сходит с конвейера и сколько это стоит
Главный динозавр Асаки — Chevrolet Damas. Микровэн из мезозойской эры автопрома. 0,8 литра, 38 сил и полное отсутствие зон деформации. Это капсула времени на колесах, которую малый бизнес Узбекистана боготворит за выносливость. Внутри — аскеза, сравнимая с кельей монаха, зато отопление справляется даже в горах.
Для тех, кто вырос из Damas, есть Cobalt — автомат Калашникова в мире седанов. Простой 1,5-литровый мотор переварит даже разбавленный бензин, а подвеска уничтожает ямы без остатка. В случае аварии владельцы часто сталкиваются с бюрократией, ожидая, как изменятся лимиты выплат по ОСАГО, но запчастей на «Кобальт» на любом рынке — горы.
«Cobalt — это машина для тех, кто планирует свои расходы на годы вперед. Минимум сложной электроники означает минимум дефектов, которые нельзя исправить в гараже», — объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Флагманы новой эпохи — Onix и Tracker. Здесь уже есть турбомоторы и современные опции. Если в первом возят рассаду, то во вторых — детей в автокреслах с ISOFIX. Это попытка UzAuto сыграть в современность, пока китайская экспансия не съела их внутренний рынок окончательно.
Ответы на популярные вопросы об узбекских Chevrolet
Можно ли купить эти машины официально в России?
Официальные поставки прекращены. Техника попадает в РФ только через каналы параллельного импорта или частный перегон.
Как обстоят дела с запчастями?
Для старых моделей (Cobalt, Nexia) запчасти есть в любом магазине. Для новинок (Onix, Tracker) детали кузова и электронику приходится заказывать из Узбекистана.
